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電動(dòng)吊籃的懸掛部分存在隱患分析

2019-05-22 11:40:37

電動(dòng)吊籃的懸掛部分是整體吊籃的承重部分,是由升降可調(diào)的前后支架和三段可拆開的橫梁和配重塊組成。電動(dòng)吊籃租賃公司分析吊籃在工作時(shí),工作鋼絲繩和安全鋼絲繩懸掛于橫梁的前端,電動(dòng)吊籃的工作平臺(tái)通過提升機(jī)沿鋼絲繩上下移動(dòng)。  

在這一承重鏈上,工作平臺(tái)和提升機(jī)的重量之和約300kg,加上工作人員和物料總重約600kg。這個(gè)受力點(diǎn)就落在兩根直徑16mm的銷軸之上。這兩根直徑16mm的銷軸承載工作平臺(tái)的重量不存在問題。而依靠提升機(jī)升降的φ8.3的鋼絲繩固定在懸掛機(jī)構(gòu)的前橫梁前端的一根直徑φ18mm的銷軸上。這個(gè)直徑18mm的銷軸處于承重鏈的上方,它的直徑大于工作平臺(tái)的銷軸是合理的。但是,就是這個(gè)固定在懸掛橫梁上的掛架卻用一條普通的m14的螺栓支撐著,顯然這個(gè)受力點(diǎn)的強(qiáng)度是有問題的。  

再從承重鏈往前看,前橫梁坐落在懸掛機(jī)構(gòu)的前支架上。而前支架的馬鞍和前橫梁的連接是兩條m14的螺栓。前支架升降部分的支撐還是靠兩條m14的螺栓支撐。前橫梁和前支架的各兩條m14的螺栓如果能均勻受力,在電動(dòng)吊籃的整個(gè)受力鏈上也不存在問題。但受到加工精度的限制,此兩處的螺栓實(shí)際受力也只是m14一條螺栓所承受的載荷。  

如此,可以看出電動(dòng)吊籃受力鏈上各承重點(diǎn)銷軸的尺寸直徑就是:提升機(jī)與工作平臺(tái)靠φ16銷軸;鋼絲繩與吊籃的連接靠φ18銷軸;前支架與前橫梁的連接是m14螺栓;前橫梁與前支架連接是m14螺栓;前支架的升降支撐鏈上各承重點(diǎn)的銷軸直徑不是十分合理。由于杠桿的作用,實(shí)際上前橫梁和前支架連接處所承受的載荷遠(yuǎn)大于其它幾個(gè)受力點(diǎn)。所以,電動(dòng)吊籃的受力鏈上各承重點(diǎn)的強(qiáng)度應(yīng)該再慎重考慮。這一問題希望得到業(yè)內(nèi)人士和有關(guān)專家的注意,使我國的電動(dòng)吊籃產(chǎn)業(yè)能有更科學(xué)更經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。  

電動(dòng)吊籃

懸掛連接不盡合理  

目前,國內(nèi)多數(shù)吊籃的懸掛部分是矩形薄壁管制作的,其中以82x82x4配以70x70x4的薄壁管為多。這種配合使用強(qiáng)度不存在問題,只是在幾個(gè)連接點(diǎn)上應(yīng)該再做些考慮。現(xiàn)在工地上在用的吊籃,懸掛部分的幾個(gè)套接點(diǎn)多配以m14的螺栓連接。螺栓的作用在機(jī)械中主要是“緊固”,但在懸掛部分的每個(gè)套接點(diǎn)中,螺栓緊到什么程度才能“固”?扭力大了,方管變形,下次拆裝不方便;扭力小了,螺栓有可能松退,后果不堪設(shè)想。所以,懸掛部分的幾個(gè)套接部分用螺栓連接的方式還需推敲。  

工作平臺(tái)仍需改進(jìn)  

目前,工地上的吊籃工作平臺(tái)部分多數(shù)是以2mm的薄壁管焊接而成。此種結(jié)構(gòu)經(jīng)多年的使用,證明質(zhì)量是可靠的。但其中存在的一些問題也應(yīng)引起重視:其一是管壁太薄,組合平臺(tái)時(shí)方管連接部位的螺栓不能擰緊,有的廠家雖然配上了大直徑平墊,考慮到目前操作人員的素質(zhì),此種方式有待改進(jìn)。其二是底板部分的連接,為了安裝時(shí)穿螺栓方便,使用了長型孔。m12的螺栓配以14x20的長孔即使加上平墊,做為用于高空作業(yè)的機(jī)械設(shè)備來說,也是不可取的。  

總之,電動(dòng)吊籃在我國的相關(guān)行業(yè)已經(jīng)得到廣泛的應(yīng)用,也有了很大的發(fā)展和提高。但在技術(shù)上,制造材料以及加工工藝上還有再前進(jìn)一步的空間。如提升機(jī),提升重量與自重之比能否再大些。尤其800kg的提升機(jī)比630kg提升機(jī)的提升能力僅增加了85kg,自重卻增加了近一倍。630kg提升機(jī)能否經(jīng)過一些小的改動(dòng)使其增加80kg的提升量?在電器電路上能否增加一些過載保護(hù)和防止誤操作功能?這些在塔式起重機(jī)上早已是必備的設(shè)施。  

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